對抗SARS 飛機比大樓安全三十倍（請轉寄）

然而各位會問，這加壓的空氣由何而來？原來除了乘客及機組員要呼吸外，飛機上還有好幾個也需要「呼吸」的大傢伙，那就是裝在機翼上的噴射發動機。噴射發動機會經過多重的壓縮葉片，將空氣壓縮到一個極高的壓力，再注入大量的燃油燃燒，而產生巨大的推力推動飛機向前。在壓縮空氣進入燃燒室之前，只要將原本要燃燒的壓縮空氣，抽一小部份出來，便足夠供應機艙加壓和呼吸。但是由發動機抽出來的壓縮空氣，卻不能直接灌入機艙，因為根據波義耳氣體定律，氣體壓縮時溫度會提高。即使高空的空氣溫度在零下四、五十度， 但經過壓縮，空氣的溫度會昇到攝氏750度。這個溫度是不可能進入機艙的。因此壓縮空氣在進入機艙前，必須先經過空氣調節機(Air Conditioning Pack)來冷卻，才能以合宜溫度進入飛機機艙。
把原本寒冷的空氣壓縮加熱，再將其冷却，聽起來有點多此一舉，但卻有異想不到的額外好處。因為空氣被壓縮加熱至750度。所有微生物，包括細菌及病毒，在這樣的高溫是完全消滅的啦！因此由外界進入至機艙的空氣，是百分百的安全。

(2)神奇的飛機空氣過濾系統
在前面說到，既然只有1%的空氣，是被機艙中乘客和組員和組員呼吸，而另外99%的空氣，除了加壓外，並沒有污染就要被排掉了。這樣子作不免有些浪費。因此美國NASA(太空總署)便研製了飛機的50%再循環系統，將原本要排出機外的99%的空氣，取其中的50%，經過過濾系統再進入機艙使用。這樣可以同時兼顧省油及空氣的品質。
這樣的設計在汽車上也常見，汽車的空調系統，也可以選擇換氣及循環。在炎熱的夏天，循環可以減少引擎的負荷，讓冷氣更冷。但是若是坐車的人太多，或是有人在車內抽菸，改用換氣可以得到較新鮮的空氣，但冷氣就比較不冷，引擎的負荷也比較重(比較沒力)。

在NASA研製飛機的再循環系統時，航空界面臨和現在SARS疫情很類似的情況 。那時人們搭乘飛機，很怕被肺結核傳染(只不過數十年前，肺癆是被認為是絕症呢！)。為了防治在機艙內感染肺結核的機會，飛機的再循環系統，可不是簡簡單單的濾網而已。飛機的空氣濾清系統，使用的是高效率的微粒濾清的高科技 (High Efficiency Particulate Air Filter，簡稱為HEPA)。

HEPA原本是用於國防的高科技，作於核生化防護使用，試想坦克車受到核子攻擊或是生化武器的攻擊，是不是要一種高科技的空氣濾清系統，才能讓坦克車內的士兵能免於受傷或死亡。因此在飛機上HEPA的空氣濾清系統，是用軍用規格的MIL-STD-282來作測試。

HEPA空氣濾清系統有種很有趣的特性，對於一般濾清器，灰塵越小，越不容易濾清。但是HEPA利用氣體的布朗運動特性，以0.1到0.2微米為基準，比這個基準大的灰塵的過濾性很好，但比這個基準小的微粒的過濾更好，在這個基準上下的過濾效果幾乎可達到100%。而0.1到0.2微米的過濾效果在90%以上。

飛機的空氣濾清系統，和醫院和晶圓工廠的無菌室相同。比起一般大樓的空調濾清系統要好的太多了，大樓的空調濾清系統使用65%到95%的空氣再循環(飛機最多只用到50%)，而根本無法濾清細菌大小的微粒，更遑論SARS或其他病毒了！

美國運輸部曾對92個隨機選擇的航班，作空氣的測試，測試的結果，空氣品質比居家要來的更好。1995年3月，美國疾病管制局(CDC)也完成在飛機上對肺結核傳播的研究與調查，証實飛機的空氣濾清系統可以有效地過濾肺結核桿菌，比其他公共交通工具更加安全，和醫院的隔離病房相當。而機艙的換氣率，比起醫院的隔離病房要更高。
目前市面有售HEPA的家用空氣濾清器，但本會完全對家用HEPA空氣濾清器的規格並不了解，是否市售的HEPA空氣濾清器，也依照軍用規格MIL-STD 282製造的呢？這我們並不明瞭，飛行員協會不能鼓勵民眾購買空氣濾清器來防治SARS，以免有誤導民眾之虞，及造成搶買的恐慌。

(4)每2分鐘飛機內的空氣全部更新一次
防疫專家不斷地強調，保持空氣流通是預防SARS的重要手段，比消毒還要重要，無論工作場所、居家和公共場所，都應注意保持空氣流通。「換氣率的重要性。在人人自危的今天，你若搭計程車，計程車司機咳了兩聲，你第一件事是把車窗搖下來，就是要讓車窗外新鮮的空氣進來，讓車內可能有病毒的空氣出去吧！這便是提高「換氣率」。香港大眾運輸系統如公車、鐵路和地下鐵路等為防SARS傳染，早先已特別加強車廂內的通風。所有的巴士都實施強制通風，行車時車窗均須打開，原本一個月清洗一次空調系統過濾網，至少每周清洗一次。香港的計程車做生意也都打開窗戶。
和汽車和火車比較起來，飛機看起來更像個密閉的空間。這也是一般社會大眾大敢坐飛機的原因。但是飛機和汽車及火車不同，汽車和火車的空調系統是將空氣「吹」進車輛內，而飛機是將空氣壓縮強「灌」進機艙內，這也難怪飛機機艙有這麼高的換氣率了。

　

飛機的進氣口是來自於機艙的天花板，而由機艙座位兩側較低處的出氣口，進入HEPA空氣過濾系統。過濾過的空氣經過循環風扇，和壓縮空氣混合，再進入飛機機艙。經過精密的測量，飛機的換氣率，可以達到每小時15次。 也就是說，每個小時整架飛機內空氣換新15次。若將飛機空氣調節器開到HIGH的位置，換氣率更可以達到每小時30次(每2分鐘，整架飛機的空氣全部換新)。

讓我們作個比較，你知道大樓空調系統的換氣率是多少嗎？一般辦公大樓的換氣率，每小時只有1次，飛機的換氣率整整是其15倍至30倍。

舉個實例，正因為飛機空調系統的高效率濾清及高換氣率。享譽世界的奧比斯飛行眼科醫院(ORBIS)，便在一架DC-10的飛機上設計手術室，為眼科病人更換眼角瞙。

你開始對飛機的空氣品質有信心了嗎？

(5)要真相還是恐慌 民航飛行員對您搭飛機的建議
在SARS疫情高漲的現在，單憑科學的論証，是很難推翻群眾的恐慌。國際航空協會(IATA)和世界衛生組織(WHO)，於5月23日在泰國曼谷開會，會後共同發布新聞稿，表示SARS疫情開始的這兩個月中，全世界共有兩億人次搭機前往世界各地，但只有五個人懷疑在機上感染SARS。
這五個人都還不一定是在飛機上感染SARS，而且這五件CASE都是在各機場開始測量體溫之前所感染。在疫情爆發後，沒有一位乘客「疑似」在飛機上感染。因此IATA和WHO認為飛機仍是衛生又安全的交通工具。

但是坊間卻有不同的說法，像是今天我坐計程車聽到某台的廣播，說到SARS蔓延，最好不要出國觀光。民眾可以選擇搭乘火車和巴士，前往XX渡假村休憩。除非民眾是選擇搭乘敞篷巴士和敞篷火車。認為這樣作，可以讓你免於SARS的威脅，邏輯實在可笑之至！

說到坐飛機，你當然不能搭乘敞篷的飛機。密閉的飛機機艙，會讓搭機民眾誤以為，空氣都是在密閉的空間中不斷地循環。這也難怪你對飛機的空氣品質沒有信心。但當你現在瞭解飛機高換氣率和空氣濾清系統的高效率後，原來飛機和火車、汽車和大樓比較起來，飛機可以提供更好的空氣品質。

兩億分之五的機率，仍不是百分百的保証。因此民航飛行員協會仍要建議您

不要前往疫區旅遊

在飛機上，仍應戴口罩，防治近距離的飛沬傳染

來往疫區的飛機，若乘客人數較多，更不應將口罩拿掉

飛行員協會也要建議國內各家航空公司

主動說明公司對座艙空氣品質的保証對策

提高飛機濾清系統的維修

邀請國內外公信機構，進行空氣品質的抽測，並主動向外界說明，提昇國人搭機的信心

(6) 如何克服我的SARS恐機症
在SARS疫情爆發的此時，不要前往疫區，的確為明智之舉。但是若選擇不搭乘飛機，的確已經算是恐慌而不理性的行為。在我寫這篇文章的同時，社會大眾已經開始對SARS，發生這樣子的集體歇斯底里了。
除非你不搭乘交通工具，不搭乘電梯及或進入建築物，不然也仍然會有暴露於SARS病毒的可能性。最好的方式是辭掉你的工作，不去大樓上班，不坐公車和火車，不回家睡在曠野裡。恭喜您，你已經得了SARS恐慌症候群了！

飛行員也是人，我們也一樣恐懼會得到SARS，但是飛行是一份理性而科學的工作，全台灣的每一位國籍民航機師，並沒有拒絕飛往疫區的飛行任務。因為我們瞭解飛機的空調系統的安全性，知道我們的工作環境-飛機，仍是安全無虞。

寫這篇EMAIL的目的，是以專業飛行員的角度，提供飛機空氣調節的資訊，給政府防治SARS的官員及社會大眾作參考。防疫有如作戰，資訊不足，指揮官的命令不盡合理，但身為國民的一份子，也必須全力配合，這樣子我們才能戰勝這場抗疫的戰爭。
然而正如社會大眾所垢病，新聞媒體危恐天下不亂的報導，使民眾惶惶不可終日，也造成社會的恐懼。如之前某航空公司有兩位空服員，有疑似SARS的症狀，但是新聞媒體的報導，卻如同這兩人已經得了SARS。結果你可能不知道，這兩位空服員只是感冒而已。事後卻沒有新聞媒體作後續的報導，還這家航空公司應有的商譽，也還給社會大眾安心的飛行環境呢？

若你真是患了SARS驚惶症候群，買張機票，去個沒有SARS的海島渡過假吧！ 若你真的是對SARS驚慌的不知所措，不是聽說SARS病毒怕熱嗎！去買一張機票，和N95的口罩，找一個沒有SARS疫情，又炎熱的海島(如普吉島還是巴里島)，去渡個防疫假，吃好一點，作作運動，提高自己的免疫力。用赤道的陽光給自己好好地消個毒，包括SARS病毒，和你的驚慌心情。
(7) SARS專機 國籍民航機盼望為國效力
台灣在大陸的台商為數不少，據統計，光上海一地便有30萬名，加上為數不少的留學生。基本上，這些都是為台灣經濟打拼的生力軍。他們也在台灣繳稅，男生也服過兵役，便應該享有中華民國國民的所有權力，及來自國家的保護。正如同在外國有戰事時，美國必定會出兵護僑，便是這樣的道理。
當中華民國國民，在異鄉患病，照理講應該得到我們全體國民的支持，而不是當他們是瘟神，避而遠之！

當我們可以伸出援手，救助美國在越南河內大使的公子，我們也應該救助，在中國大陸可能染上SARS的台商和留學生。

民航機師是國家的第二線戰力，在波斯灣戰爭期間，美國徵召數百架次的民航機，將部隊送至戰場，便是最好的說明。
國家有難，民航機師當然不能袖手旁觀，在和協會幹部研議後，本人建議政府協調各部會，透過兩岸協商，仿春節包機的模式。將患SARS的台商，送回國接受治療(但請不要再落香港，他們可是回國治病，不是回來過節的)。若有必要的話，中華民國民航飛行員協會的會員(民航機師)，可為國家飛這趟任務。

在Email的最後，本人代表民航飛行員協會全體會員，向參加第一線防疫的醫護人員，致上最高的敬意。因為您們無私的奉獻和至高的情操，台灣一定能渡過這場防疫的劫難。並希望在不久的將來，能親自為您們飛行，帶您去您想去的地方！