機車第一季銷量倍增；全國機車總數將破1,500萬輛大關~

我買鈴木的說
nex 125
xdxd

話說油價短高
中線應該有跌價空間.....
我能源基金太早出場
好傷心.............xd

我下一款應該會想買150cc或250cc的...
我超喜歡騎車&吹風的感覺~

機車，才是未來環保的主力交通工具；加拿大、澳洲、英國等都陸續提供許多機車優惠政策，好誘使開車的人改騎乘機車。

Free parking in Sydney city for scooters and motorcycles


Free parking acorss our city ... Sydney Lord Mayor Clover Moore saddles up yesterday.
Source: The Daily Telegraph


SYDNEY`S streets are expected to be flooded with scooters and motorcycles after the city council announced free parking for riders across the entire city.

Lord Mayor Clover Moore yesterday unveiled a plan to triple the number of motorcycles and scooters in the city in an attempt to root out cars from the CBD.

"For some years motorcycle (riders) have suffered inequalities and also had problems with safety and security and this strategy is a move to address (those problems)," Ms Moore said.

"Clearly with congestion in Sydney and increased petrol prices being an incentive, people are looking for alternatives."

On average a scooter uses between 3.6 litres and 4.2 litres of petrol per 100km, compared to more than 10 litres per 100 kilometres for a typical Australian six cylinder family car.


Other plans in the strategy to encourage more scooters and motorcycles in the city include:

Discounted parking in the city`s parking stations; Investigating the introduction of charging points for electric models; Advocate for cheaper road toll payments; Call for motorcycle couriers to legally park in loading zones; Trial on-street motorcycle locking devices to reduce theft; and

Ask the RTA to allow motorcyclists to park closer to the curb, where it is currently illegal for cars to park.


出處：http://www.dailytelegraph.com.au/news/its-a-miracle-free-sydney-parking/story-e6frewr0-1111117007939

Motorcycles look to stay in London`s bus lanes


Wednesday, 02 June 2010 | Written by Digits


An urban experiment an ocean away could affect the way motorcycles are allowed to ride through congested cities the world over.

With the capitol of Great Britain, London facing the same congestion problems as other cities around the world much has been done and tried to relieve the traffic gridlock of its inner most streets. Special access taxes have been charged as well as the promotion of using motorcycles for commuting.

British bikers in Londons` bus lanesTo help with the last effort, motorcycles were allowed to use London’s bus lanes, which are otherwise off limits to public traffic. Now, with the experimental scheme due to end on July 5th, a British advocacy group, the Motor Cycle Industry Association (MCI) has called on the Mayor and Transport for London to make the initiative a permanent feature on London’s roads.

Noting that allowing motorcycles to use bus lanes helps commuters gain easier access to areas of London without the need to mix with other traffic on certain key routes, the advocacy group points out this also helps to reduce rider vulnerability on the overall road space and improve their visibility. The scheme has led to an increase in motorcycle usage in London, with more miles travelled in 2009 compared to other years.

“Given that the July deadline is now quite close, we are surprised that the Mayor has been silent about the future of the initiative,” Steve Kenward, MCI’s Acting CEO said, “We feel that it is important to point out that allowing motorcycles to use bus lanes is a positive step towards improving transport accessibility for London citizens and in demonstrating the positive effect that motorcycling has in reducing traffic congestion and Co2 levels. “

An interim report on the initiative (Nov 2009) noted that the scheme did not impact negatively on bicycle safety and against the expectations of cycle lobbyists, a majority of cyclists were happy to share bus lanes with their motorcycling brethren.


出處：http://www.clutchandchrome.com/news/news/motorcycles-look-to-stay-in-bus-lanes

我連腳踏車都不會騎 不過想買一台150CC以上的給老公代步 不過現在機車都好貴喔

也因此台灣彈丸之地名列世界人均二氧化碳排放量第一名..

執政者若照你說的去思考那就大錯特錯了
每人騎一部機車上路
只會讓路上更加烏煙瘴氣
鑽來鑽去交通更加零亂
世界上沒有那個先進國家是這種市容的

執政者該思考的是
大眾運輸工具要更加便捷
讓大家都願意搭

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董小建的話：

未來油價長期更只會漲不會跌情況下，「機車已經成為全國主要的私人交通工具」情況 -- 早已成為事實。執政者更該務實地面對並改正以往小客車優先的規劃思維，需更加重視機車騎士的權益，做徹底而全盤的改進了。

空氣糟透了的話：
也因此台灣彈丸之地名列世界人均二氧化碳排放量第一名..

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理性討論，真相才能越辯越明...

反請教您幾個點：
1. 您知道您宣稱的人均CO2排放量是出自何處嗎？哪一年份的呢？是總排放量還是成長率呢？
2. 我國CO2總排放量中，工廠跟火力發電造成的佔多少比例？私人交通工具又佔多少比例？
3. 私人交通工具中，現有環保法規中，抓平均來看... 一台2000cc的汽車CO2總排放量是一台125cc機車的幾倍您又知道嗎？

anshley1的話：
執政者若照你說的去思考那就大錯特錯了
每人騎一部機車上路
只會讓路上更加烏煙瘴氣
鑽來鑽去交通更加零亂
世界上沒有那個先進國家是這種市容的

執政者該思考的是
大眾運輸工具要更加便捷
讓大家都願意搭

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Hi anshley1,

您誤會小弟上述說的了...

更明確的說法是：

1. 政府確實該致力於讓大眾運輸系統更便捷這點是沒錯的。
但大眾捷運系統的維持有其基本人數的經濟規模，低於該規模下，反而是能源&經濟上的浪費... 高雄捷運&偏遠地區的公車系統就是明顯例子。

2. 面對該大眾運輸經濟規模不足的情況，就需規劃思考中運輸量的公車、小巴士、納入計程車規劃，以及靠私人交通工具補足。

3. 我國長年以來是以大公路主義為交通建設思維，所以大家才會看到全國到處都是公路，卻不像日本那樣有完善的鐵路系統。此時已然成形下，只能在保護環境下盡量別再開發新道路，而是多有效率地利用既有道路系統才是務實的作法。

4. 最後一點，才是小弟提到的完整情況...
私人交通工具在我國是很難完全去除的(請盡量別以有便利捷運的台北市思考)，而在既有道路系統下，人民自然在考量油耗、以及便利性下，選擇了機車為主要交通工具... 現在成長到1500萬輛就是最佳證明。務實面對私人交通工具不可免時，機車為主要中短程交通工具的態勢已是事實，政府交通政策更該努力重視全國機車騎士的權益。(而不是說反過來要每個人都改騎機車)

而不是用防堵或懲罰的方式反過來欺壓全國所有騎乘機車的騎士人民...

再補充分享之前留下的新聞簡報：


機車族暴增，郝龍斌拒絕調整機車路權
油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。

根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。


車流卡路口，市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。

郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。


學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所 -- 「榮譽教授藍武王」表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。

交通大學運輸研究所 -- 「所長黃台生」也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。

出處：http://w111.news.tpc.yahoo.com/article/url/d/a/080530/78/108ie.html

車禍肇事死亡，機車騎士占一半
中國時報 　2011.01.29
潘欣彤╱台北報導

北市交通局昨公布去年車禍肇事統計，其中造成死亡的A1案件數八十四件，比起前年八十一件不降反升，且近半為機車騎士，其次則為行人。因車禍受傷的A2案件，亦暴增兩千八百多件，達一萬九千九百廿六件，七成傷者都是機車族。

北市昨召開舊曆年前最後一次交通會報，交通局報告去年車禍肇事相關統計，肇事原因首位為「未依規定讓車」，占十九％、「未注意車前狀況」以十七％居次，三位為「未保行車安全間隔」，占十一％。

其中，泛指車禍後廿四小時內致死的A1事件，北市去年便有八十四起，死亡者中，普通重機車騎士占四十九％，且半數為十八至廿九歲。其次則為行人。至於肇事原因，未注意車前狀況居首，共廿四例，其次分別為未禮讓行人、酒後駕車。

至於因車禍受傷的A2事件，去年則有一萬九千九百廿六件，傷者七成都是機車騎士，若再加計後座乘客，等同A2事件八成都因騎乘機車而起。

由於機車肇事率實在太高，引起市府一陣討論。主持會議的北市副市長陳威仁認為，北市全市禁止紅燈左轉之用路環境，其實對機車族而言，開放行駛快車道，反而比讓機車在外側，與公車、計程車等爭道來的安全，要求交通局評估可行性。

機車族比汽車族，成長逾2倍


更新日期:2011/02/21 04:11
〔自由時報記者何玉華╱新北報導〕

汽機車滿街跑，新北市近10年來，機車族成長幅度超過汽車族的2倍，新北市政府主計處分析，相較於人口及戶數的成長，每千人擁有機車數從492輛增加到591輛，但每戶擁有的汽車數不增反減，從0.68輛降為0.64輛。

新北市的汽車數，從民國90年底的79.2萬輛，增加到99年底的90.6萬輛，機車則從177.6萬輛，增加到230.5萬輛；截至去年底，平均每名新北市民擁有0.6輛機車，在平日使用的交通運具中，使用私人交通工具的比例為59.22%，騎機車就佔了44.69%，顯示近半數新北市民，以機車做為平常的主要交通工具。

資料顯示，新北市民騎機車以上下班為主，佔了57.42%，與排第二的購物14.58%，有相當大的差距；而選擇騎機車的原因，以機動性最高，隨時方便進行其他活動佔53.61%，可縮短通勤時間的考量居次，也只佔了22.29%，通勤成本及停車問題分居四、五名，顯示騎士更在意的是交通工具的方便性。


逾半市民騎車上下班，成習慣
值得注意的是，未來3年內是否考慮使用公共運具代替機車，高達8成4表示不考慮，會考慮的僅佔1成5左右，其中又以捷運代替比例最高，顯示新北市民短期內騎乘機車的需求不會有太大的改變；有鑑於此，了解機車騎士的需求，營造完善親民的交通環境，是市府首要的交通課題。

真慶幸當局者不是版主的思維
不然下一代真的要活在烏煙瘴氣帶面罩出門的環境了

毫無意義&明確實據的批評，又特別用UID發言...
真是辛苦了~