兩岸直航－台灣可望挑戰亞洲航運中心

兩岸直航－台灣可望挑戰亞洲航運中心 

台灣無論是人口、機場分布、地理位置及與大陸東海岸城市的距離等，均比香港更有優勢；因此，兩岸空運正常化值得高度重視。


作者：文現深  　出處：天下雜誌 


兩岸直航之後，台灣有沒有機會成為亞太航運中心？香港人看今後的台灣，似乎比台灣看自己，要樂觀許多。


擔任香港機場管理局主席九年的馮國經，離任前曾發表一段評析兩岸直航可能影響香港亞太航空樞紐地位的發言。出身企業世家的馮國經，曾被香港媒體報導是特區行政長官人選之一，同時在港府策略委員會擔任要職。上海推動航空樞紐計劃，上海市長韓正曾三次向他徵詢意見。

馮國經認為，台灣已經開放天空，過去只是與中國大陸這一面沒有打開，致使不能做大做強，打通經脈後，長期可能發展成另一個航空樞紐，挑戰香港的地位。台灣地理位置有一定優勢，例如大陸旅客往北美，經台灣桃園機場較南下香港，會更為順路。

台灣可成為另一個航空樞紐

馮國經特別提到台灣桃園航空城的構想。他認為香港面臨台灣、泰國、新加坡的競爭，應該放棄過去航權談判的思維，全面開放天空，不再倚賴個別航空公司，而是讓所有航空公司都為香港帶來旅客、物流。他呼籲香港必須及時把握機會，只要旅客和貨物湧入，才能促進香港經濟興旺發展。

香港政界另一位重量級人物，港府行政會議召集人梁振英也在個人部落格上發表文章，指出台灣旅客往返大陸，過去都要經過香港，對香港是收益，對兩岸來說，是虛耗時間和旅費，這個現象馬上就要起變化。

梁振英分析，台灣人口是香港三倍多，全島各主要城市均有可供大型客機升降的機場，而且地處大陸東海岸的中部，航機進出上海、北京、天津、福建和江浙等華北華東重點省市，距離上比香港更有優勢。加上大陸近年的空運事業發展突飛猛進，因此兩岸空運正常化值得高度重視。

江陳會協議開放幅度大

海基會董事長江丙坤和海協會會長陳雲林達成的協議，開放幅度之大，甚至超過外界一般預料。除了第一波開放五個空港，接續還會加開六個空港，將來視市場需要，還可以擴大增加，緊接下來還會開放貨運包機。這樣短時間內大規模對外開放，即使在中國大陸民航史上，也是十分罕見。

就國際商務的觀點，兩岸直航適用旅客身分不限於大陸和台灣，外國旅客只要持有效簽證，都可以使用。如果將來兩岸進一步達成簽證便捷化的安排，外國和台灣旅客可以在台輕易取得中國大陸簽證，隨時往來兩岸洽談生意，台灣的國際商務地位，也將有明顯的提升。

打開台灣地圖，過去因為政治阻隔，台灣海峽西岸是不能踰越的天塹，台灣本身則有如阻斷中國東南出海口的巨型航空母艦。

同樣的地圖，現在以台灣為中心畫一個圓，無論從航空還是海運，日本、韓國、中國大陸、香港、東南亞國協，二十一世紀最繁榮的地區都環繞在台灣四周。台灣不但可以成為中國東南出海的橋梁，甚至幾乎就是亞洲的中心。

從這裡看，難怪自清末以來，執中國對外交通咽喉一百多年的香港，也會緊張了。

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其實台灣正在為未來鋪路
大家可以化解紛爭,一起期待和努力嗎?