「小客車」才該被「加嚴」！
台灣這幾年三不五時就發生開超級跑車狂飆肇事的嚴重交通事故，而且往往都殃及無辜的旁人。日前就又發生「心靈海」教育集團游姓創辦人的兒子駕駛義大利超級跑車藍寶堅尼，在清晨載著劉姓女友跑山時，高速狂飆在隧道內撞上正在隧道內施工的工程車造成劉女與工人身亡的事故，面對各方的撻伐，游男的姑姑竟將問題指向政府，認為隧道內燈不夠亮，「這個政府要負一點責任」(註1)。
而不知道是故意還是巧合，據報載，由於交通部鑑於2015至2017年的18歲至24歲交通事故死傷，每年9月都會明顯上升，因此交通部長賀陳旦有意增加機車考照難度，透過增加機車路考，提高考照難度(註2)，讓人不禁納悶：賀陳旦是不是關在交通部這座象牙塔太久了，才會只看見機車所成的交通事故死傷率上升，滿腦子只想著要提高對機車考駕駛執照進行「加嚴」，卻對於近年來層出不窮超級跑車肇事所造成遠比機車肇事時危害更大還的事故視若無堵？
因為根據現行《道路交通管理處罰條例》的規定，機車駕駛執照考試制度被分成輕型、普通重型與大型重型機車三個層級，每一個層級的考試難度是一級比一級高，而且對於各級的機車都還規定有行駛路段的限制，對機車的管制不可說不嚴(註3)，而今，交通部既然認為要降低機車的肇事率，就必須對機車駕駛考試進行「加嚴」，為何對於大排氣量與大馬力、大扭力的高性能小客車的駕駛執照就不能比照辦理？實在令人費解！
事實上，台灣的交通法規雖然將一般的轎車、跑車都歸類為「小客車」，但事實上，那只是車身的型體較小，許多車子的性能一點也不小，像是福特野馬(MUSTANG)等許多美國的「肌肉車」排氣量都高達五千CC，和HINO 700系列這一類排氣量更大的曳引車相比，MUSTANG的馬力與加速性能都更勝過大排氣量的曳引車甚多(註5)。如果說「肉包鐵」的大型重型機車只因為排氣量與性能比起輕型與普通重型機車來得大就要提高考駕駛執照的門檻，那麼「鐵包肉」的超級跑車就更該提高考駕駛執照的門檻，並對駕駛人與車輛進行定期的監理檢查以及限制行駛路段才公平，也才更能維護社會大眾的交通安全。
如果說大貨車與大客車都必須要經過特種駕駛訓練合格後才能夠開車上路了，擁有大馬力、大扭力的超級跑車這種「小客車」在本質上就是在地面上跑的飛機，駕駛飛機在空曠的天上飛尚且要經過嚴格的訓練與監理才能取得飛機執照才能飛，在公路上的駕馭難度與危險性並不低於大貨車與大客車、極速動輒200km/h起跳的超級跑車這種「小客車」，政府沒理由不加以嚴格列管。
因此，面對越來越多超級跑車肇事所造成車的嚴重事故，根本的解決之道在於將大馬力、大扭力的超級跑車該把超跑駕照改為特種駕照，提高核發門檻，對於素行不良(如：有酒醉駕駛、超速等重大違規前科)或者駕駛技術太爛的人都禁止他們開超級跑車這種「小客車」，以免危害公眾安全。畢竟，公路是公眾使用的道路，不是有錢的小白駕駛們拿人命開玩笑的遊樂場！
(註1)http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180709000933-260402
(註2) http://auto.ltn.com.tw/news/10410/2
(註4)https://www.ford.com.tw/performance/mustang/
(註5)https://www.hino.com.tw/products/700
