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華航高空驚見      門未關緊

華航高空驚見  門未關緊 
機長洩6噸油  降落解危 

【林金聖、洪哲政、陳如嬌╱連線報導】華航一架波音747-400型客機,月初從台北飛往美國洛杉磯,起飛五分鐘後,一個艙門竟在一萬呎高空鬆開,艙內不斷響起「嘶嘶」的風切聲,有乘客被嚇得哭泣哀嚎,所幸機長緊急將飛機開往外海盤旋了四十多分鐘,洩了六點三公噸燃油,折返機場平安降落,結束兩百六十四名乘客六十五分鐘的空中驚魂記。 

驚悚一刻
據民航局標準組組長李萬里指出,這是國籍航空公司客機首次發生艙門未緊閉事件。而艙門若未關好,在高空會導致機艙失壓甚至失事,該班機譚姓乘客事後抱怨:「真的發生意外怎麼辦!」 
 
空服員試圖拉緊未果 
華航公關處處長陳鵬宇昨證實,該客機左側後段四號艙門未緊閉,是地勤人員疏失或艙門感應器有問題,仍在調查中,暫時不會懲處,華航已通知波音公司要求說明,並要求相關人員在關閉艙門時,除了目視也要用手觸摸是否平整密合。
譚姓乘客向《蘋果》爆料,本月八日晚間十一時五十二分,他搭乘華航CI008波音747-400型飛往洛杉磯,他坐在商務艙,起飛後約五分鐘突然聽到經濟艙很吵,還夾雜著驚恐的哭泣聲,他離開座位查探,才知竟是艙門鬆開。
該班機一位不願具名的華航空服員透露,當飛機飛到約一萬呎(三千零四十八公尺),位於四十六、四十七排座位間的四號艙門鎖突然彈開,艙門未能緊閉,並傳出陣陣「嘶嘶」聲,乘客越聽越心慌,交頭接耳,還有人急呼:「怎麼回事?」有人嚇得嚎啕大哭,還有人離開座位,前往察看。譚姓乘客說,當時一名空服員試圖將鬆開的門拉緊,另名空服員要大家回到座位,隨即通報機長。
華航人員指出,機長立刻請了另一位正駕駛到後艙察看,並在與地面維修人員、總公司的派遣中心聯絡後,決定返航降落重新檢查機門,於是飛到外海上空放了六點三公噸、總價約五十萬元的燃油,直到飛機重量符合安全的「最大落地重量」後,在九日零時五十七分回到桃園機場降落,檢查了三小時再重新起飛。 
  • 華航初判「卡榫易位」 
    華航公關處長陳鵬宇表示,該班機空服員做好固定艙門的檢查,駕駛艙內的儀表板上並未顯示任何一機艙門有異狀,飛行員便起飛,當飛機在跑道上加速滾行準備起飛時,也許受到震動及機體結構受力的關係,艙門把被震歪十五度角,艙壓與外部氣壓相互影響,而傳出風切聲。
    華航內部人士透露,飛機落地後進行檢修,初步認定為「插銷卡榫易位」,空服員確實關閉艙門,但門上插銷卻沒卡入正確位置,因此無法完全密合。
    前年塞浦路斯太陽神航空公司一架客機在雅典墜毀,機上一百二十一人全數死亡,專家懷疑是艙門沒關好導致失事。有十餘年飛行經驗的空軍佳山基地前督察長盧志賢,昨對華航飛機艙門未緊閉,批評:「座艙洩壓、失壓是一件非常危險的事!」若在一萬四千呎以上的高空,易形成「爆炸低壓艙」,導致艙門被擠爆,乘客處於高壓環境,「若有傷口就會噴血,沒有傷口則可能七孔流血。」
    一名機師也說,若飛至三萬五千呎出現艙門未緊閉,馬上就會面臨失壓危機,只要十幾秒旅客就會缺氧,在無痛苦的狀態中死亡,沒關緊閉的艙門也有可能脫離機身飛出去,若打到尾舵,即可能失事。 
     
    資深機師認處置適宜 
    行政院飛航安全委員會官員指出,這起事件不符合飛航事故定義,飛安會不介入,調查權責在民航局。民航局標準組組長李萬里說,此事件可能是地勤人員在外部關艙門時未確實到位,民航局已初步詢問相關人員,大家都確認艙門有關上,機長也做出回航處置,應未涉及人員疏失。
    一名資深747飛行員表示,按照波音原廠操作手冊,雖有一個機門不能完全密合,但只要機上的三套艙壓系統有兩套以上可正常運作,飛機仍能在四萬五千呎以下正常飛行,不會有安全顧慮,也不必返航。他認為當天機長決定採取更高安全標準,返航重新把艙門關好,雖因此耽誤旅客時間,但「安全無價」,實不必苛責。
  • 若未洩油  降落恐損機身 

     

    緊急處置
    空軍佳山基地前督察長盧志賢表示,民航機若起飛後發現須迫降,標準程序是先飛往外海洩油,降低準備長程飛行所攜帶的油料重量,以符合降落時的重量限制,然後安全降落。 
    一名不願具名的機師表示,每種飛機機型因構造的緣故,都有「最大起飛重量」和「最大落地重量」的限制,飛機落地時若超過最大落地重量,恐會使機輪與地面的衝擊力過猛,導致機身結構受損,發生意外。 


     
    油料會直接分解 
    該機師指出,飛機會依據機身結構、性能、航程的長短等,擬定飛航計劃,並決定所需油料,以波音747機型為例,迫降時須洩出約三分之二的量,保留下降、進場、落地的油量即可。
    高空洩油是否會造成環境污染,該名機師解釋,飛機在高空洩油時,油料會因大氣壓力而直接揮發,若在六千呎以下洩油,恐會污染
  • 客機飛上天  艙門…沒關緊
      更新日期:2007/12/21  07:30  記者蔡惠萍╱台北報導 
    日前華航一架由桃園飛洛杉磯班機,在起飛過程儀表板出現異常警示,經空服員查看,發現左側L四艙門出現「風切」的情況,確認艙門未關緊,機長緊急放油返航,班機延遲四個小時後重新起飛。


    華航表示,照理「門沒關好會有警示燈號,」但飛機從停在空橋到滑行至跑道,儀表板都沒有出現警示訊號,華航已請波音了解何以會出現這種狀況。由於L四艙門是空廚進貨口,華航也正在釐清究竟是地勤疏失或是訊號異常。


    這班班機九日晚間原定十時五十分飛往洛杉磯,從飛機停在空橋載客、直到退推到跑道、滑行都沒有異狀,直到飛機已加速準備起飛時,機長發現儀表板出現異常訊息,但由於機長已超過停止起飛點,因此飛機照常升空。


    飛機升空後,機長立即呼叫空服員前往查看,結果發現在L四艙門「漏風」,這時飛機約在一千呎高度。華航說,其他航空公司也曾出現類似的情況,但有機長的處置是繼續飛行利用艙壓把門「壓緊」,不過,華航機長不願冒這個險,決定放油返航。最後這架飛機延遲了四小時,在十日凌晨二時重新起飛。


    由於該艙門是空廚進貨,是空廚放餐時未關好,或是燈號出了問題,目前還須正在進一步了解。民航局官員說,因為艙門有逃生梯,理論上,空姐在起飛前應該會檢查,所以,有可能艙門「一開始有關好,」但因飛機滑行震動而鬆脫。


    若艙門未關緊,飛機高空飛行的情況下,可能會出現「空中失壓」。


  • 這太誇張了啦..
    還是飛長線.旅客一定嚇壞了.要收驚    @@|||

  • 太扯了~整個捏了一把冷汗

    還有,為何月初的事
    現在才報導
    到底是不是有消息都會先被壓下來啊?!
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