返回 

三菱汽車嚴重的企業危機

http://www.time.com/time/asia/magazine/article/0,13673,501040705-658372,00.html

======================================
台灣都沒報導此事情耶..難道真如有網友說的是因為台灣的三菱是中華汽車生產的..所以沒發生事情就沒報導嗎??
  • Mitsubishi  本來要有Daimler  Chrysler  來併購的,  但在今年初的時候DC又取消增資購股的願意,  所以使得Mitsubishi的頭越來越大...

    不過台灣的Mitsubishi還是需要日本的技術支援,  所以多多少少會有影響,  沒有公佈可能是不希望影響到本身的銷售吧?
  • 台灣三菱甚至拿資金回日本資助原廠..

    說也奇怪,
    台灣的三菱真的很賣,
    可以說是全世界的異象..
    這都要歸功台灣三菱團隊,
    把車子塑造的很台味,符合台灣人的胃口~

    不知道對汽車產業很積極的王董有沒有興趣把三菱吃下來..
  • 洞應該是補不起來..三菱母公司..三菱重工拿出五千多億日圓都不夠了..本來寄望在戴姆勒..結果事情爆發企業形象嚴重受損..
    三菱高層已經有好幾個人被抓去關嚕..因為他們自己一套資料..給交通部(省)的資料是另一套..
    對於很注重企業形象的日本人來講..三菱已經沒有形象可言..股價從兩百多跌到一百不到了..慘西西!!
    重點是也沒有企業敢吃下來..有問題的車在全球超過50萬輛要全速收回修補..併吞後也要有社會責任修復這些已經出場的車子..
    需要的金額是無底洞..看微軟(手頭上約當現金有530億美金)要不要幫幫忙..不然沒辦法..
    台灣三菱雖然是中華汽車做的..但是技術方面還是來自日本..買三菱車的自己保重點!!
  • 錯字真多耶我...
    重點是也沒有企業敢吃下來..有問題的車在全球超過50萬輛要全"數"收回修補..併吞後也要有社會責任修復這些已經出"廠"的車子..

    還有股價不到100是一個多月前的事情..現在不知道多少..沒去查..
  • ??~~
    ??~~
    Baga
    早就警告過FG背後支持者了
    不過不知道蕃薯還有沒有繼續幫忙傷害台灣人
  • Poloma
    Poloma
    阿弟~
    這件事我很早就聽說了耶
    會倒是正常的啦
    不正常擴場阿
    亂搞
    大叔就是買三菱的車~~看他以後怎摸辦



  • 三菱陷入企業危機這個事實早在六月就已經蔓延了...

  • 嗯哼...

    我根本看不懂

    翻譯一下好嗎
  • ...................
    當然在六月就爆發開來了呀..這也是time雜誌六月的文章..當時日本媒體已經大肆報導了..
    事實上90年代時期出產車子就有問題..只是沒爆發..重點是台灣這方面感覺沒消沒息的..我想台灣大部分人都不清楚吧..

    三菱"汽車"會這樣並不是因為不正常擴張(單指汽車..不包含其他投資)..是因為產品出現問題隱瞞消費者跟政府..
    等到出售的數量已經太多了..爆發出來要回收的金額已經不是三菱一間公司可以負擔的時候..當然就是要倒了呀..
  • 又打錯..事情是六月爆發沒錯..Time這篇是七月寫的..
    這麼重要新聞..經過三個多月嚕..怎麼台灣還是安安靜靜..怪怪??
    懷疑台灣有多少三菱車主知道這件事情..開三菱車的自己要多多保重..
  • 有看...沒有董
  • 嗯..看不懂原文的人..我去找中文解讀版..time雜誌的通常都有中文"解讀版"..不過我要找找..
    請注意..不是翻譯版..解讀版是依照原篇內容以更口語話或是描述來解讀..
    所以有些資料可能是原文英文中沒有的..為了使中文讀者更加了解而加上去的..所以稱解讀本..而不是翻譯本..
    所以反而看解讀本還更容易懂..英文還OK的人就看看原文內容吧..
  • 嗯哼....

    讓我們為小E鼓勵鼓勵吧!!
  • 長期隱藏產品缺陷  三菱汽車的悲劇才開演 
    曾經是日本最頂尖的「三菱汽車」因為刻意隱瞞汽車的缺陷而使「三菱」的名聲墜地,該公司的股票從每股兩百多點,從六月中旬到七月底短短一個多月內降到兩位數字的九十點,七月份的汽車銷售率掉了六成以上,雖然三菱汽車集團的母體三菱重工等將對三菱汽車支援五千四百六十億日圓。 

    但是這對於將要在全球召回約五十幾萬輛缺陷車,而且將要支付來自全球的索賠,最主要是三菱汽車的信用掃地,要再生已經近乎不可能,所以許多專家甚至建議三菱汽車乾脆將公司清算結束算了,而且應該回收的車種是更多的,現在開三菱車的人心裡都很毛,三菱應該回收所有的車才對,否則等於滿街都是會跑的兇器,大家現在看到三菱車都想閃,三菱的悲劇從現在才開始。 

    三菱汽車是僅次於豐田、日產、本田的日本第四大的汽車公司,而且一度也曾經有要追趕上本田的氣勢,加上母體三菱重工是生產戰車以及國防武器的名企業,因此許多日本人都相信三菱汽車因為都擁有生產戰車的技術,所以一定是最頑強、耐用,尤其是像三菱出的Pajero運動休旅車非常有人氣,但是現在連Pajero也都發現有缺陷,也都在回收召修之列,缺陷包括引擎、後車軸零件、保險桿和信號顯示器(方向燈)等。 

    多年來隱瞞產品缺陷三菱汽車在六月三日宣布自己在一九九○年代未回收十六萬三千七百零七輛缺陷車和通知日本運輸省(現在的國土交通省),且接連蓄意遮掩醜聞,六月四日又宣布要召修全球從九八年生產的缺陷車卅四萬七千輛;事實上在三菱汽車自己承認錯誤而公開道歉之前,三菱汽車故障事件已經鬧了許多年,但是該公司計畫地遮掩此事,所以反而讓問題不斷擴大,日本全國各地因三菱車故障而且喪生或車輛全部燒毀事件相繼發生,已經到了完全無法收拾的狀態;因為三菱蓄意隱藏真相,未能爭取到最大股東戴姆勒克萊斯勒公司同意進一步提供財務支援,雖然戴姆勒公司表示不會拋售手頭擁有的三菱汽車股票,但也不再增資,股市觀察家都認為戴姆勒形同撤退,所以隨時拋售也不奇怪,所以三菱股票回升不易。 

    三菱汽車在二○○○年時跟戴姆勒公司合作,戴姆勒基本上是獵人心態,當時祇是為了想要奪取日本市場而已,兩者的合作在二○○二年時曾經獲得V字型的復甦效果,不過去年兩怞X作在北美擴大營業的事業失敗,所以大概有七百廿億的赤字,現在最大股東的戴姆勒都不打算支援,所以情況相當悲慘,三菱集團是所以不得不支援  三菱汽車,是擔心三菱汽車集團一角崩潰,會導致整個三菱王國瓦解,影響無法估計,三菱本身是在明治九年創業的老鋪,至今已經有一百卅幾年歷史的集團,不過各界都認為三菱汽車的問題已經不是該集團自己的支援所能解決以及順利重建的,連內部員工也都信心動搖,三菱汽車四萬五千名員工已經面臨要遭大舉裁員的命運,人人自危,大家都在算自己可以領到多少退職金。 

    三菱問題沉痾已久,從一九七七年開始便一直遮掩缺陷,三菱集團雖然有一百卅多年歷史,但在一九六○年創立的三菱汽車歷史很短,所以該公司的歷史幾乎等於是遮掩缺陷的歷史,長年來不斷隱瞞顧客的抱怨而堅持不肯召修;這次將三菱汽車逼向死胡同的已經是有關召修問題的第二波,第一波是在二○○○年便已經爆發過一次了,但是三菱並沒有學乖,繼續遮掩,漏洞越補越大。 
  • 二○○○年六月中旬三菱內部有人去向運輸省告發,運輸省到三菱檢查,三菱才提出一項曾經召修五十三萬輛車的報告,三菱一直沒有向政府申報的事實爆發後,此一召修數字竟追加到六十二萬輛,顯示三菱係經常性地隱蔽車輛缺陷問題因為違法而遭日本警方強制搜查,又發現有其他的召修事件沒有報告,當時的社長河添克彥因此辭職,三菱汽車也因為不實報告遭判處罰金四百萬日圓,三菱在二○○○年因此造成了史上最惡劣的七百五十六億日圓的赤字,和戴姆勒的合資談判正好在此時舉行,所以三菱很吃虧,自覺訂了喪權辱國的合約;一九七七年至二○○○年,公司隱瞞的質量問題涉及廿一個品種八十一萬輛車,二○○一年因質量問題被召回的各類汽車多達七十六萬輛。 


    長期隱藏產品缺陷  三菱汽車的悲劇才開演態度傲慢引發企業危機三菱為何長期隱蔽,是三菱對於自家的技術品質過度自信所造成的,三菱方面對於故障而上門控訴的顧客都非常傲慢地說「我們是已經開發汽車幾十年的專家」,尤其三菱重工是開發二次大戰初期讓美軍畏懼的零戰戰鬥機,而且自稱為「機器百貨公司」,認為自己是支撐日本軍的「三菱飛行隊」,這種傲慢成為隱藏缺陷的遠因,另外的原因是大規模  裁員而導致無力對應客戶的控訴,三菱當時因為日本泡沫崩潰,加上IT技術引起物流革命,三菱專門的卡車的需要大為縮小,最盛期是十六萬,但是現在則為七、八萬輛等。 

    不過汽車產品是有重大的社會責任的,所以不論任何理由是不能隱藏自己產品的缺陷,事實上在第一波時,二○○○年九月也曾經因為三菱車故障而有人喪生;第二波則是二○○二年連續出現兩次重大事故:一次是一月時在橫濱三菱重型拖車的車輪飛離,把便道上的母子三人砸成一死兩傷,以及十月三菱卡車離合器失靈,卅九歲的司機因卡車失控撞上公路隔音牆死亡,惡劣的是三菱不承認責任,拒絕賠償死傷者,最後在法律與輿論壓力下才不得不有所表示,現在的國土交通省因此開始調查,才發現三菱長年都將內部文件分類,給國土交通省的是另一套編號的,以便矇混過關,三菱的聲譽再度一落千丈,三菱的高層有七人遭逮捕,成為世界性的大醜聞。 

    現在日本的公用車輛如警車、卡車等都先行排除使用三菱汽車,尤其是東京都反應最快;事實上在今年五、六月日本各地依然相繼發生三菱車故障而燒毀的事件,中古車沒有人要,要換車時折算價是一文不值的日圓,所以今年六月底的股東大會,許多股東也都認為三菱要重建相當困難,前途昏暗,所以三菱集團可能到時候要面臨新抉擇。 

    以上內容節錄自美國時代雜誌中文解讀版2004年8月號
  • 其實台灣的中華三菱之所以可以賣那麼多也是因為他們的貨卡車賣的好,  台灣會買貨卡車的人也比較不會去接收的這方面的消息,  所以當然還是一直賣下去.

    然後另外賣的好是Lancer,  Lancer本身的折價空間就大,  所以就賣的好,  而且在七月或年底的時候常常會有所謂的3台一百萬的情形出現...
  • Poloma
    Poloma
    若記得沒錯6.7月的商週還是什麼週刊有報耶
    我有去翻了一下
    也問了同學 
    討論的結果台灣匯豐"應該"沒有財務危機啦
    因為他們才剛跟ibm採購了一大批電腦設備 

    大叔補充:
    台灣匯豐曾拿錢回日本幫忙
    日本原廠車賣的太便宜  免頭款就可買車 
    造成很多斷頭車出現  所以就變降啦

載入發生錯誤

回應...
 返回