天ㄚ~~~高鐵的火車好難看........

基本上臺灣的飛機就是IDF..........
台灣能不能做
答案是可以
可是穩定性啥都不會有那麼穩~~
經驗問題.......
我以前的一位教授
就是IDF的一位客座顧問
(它自己也常戲稱I DON`T FLY)

在這種情況下.....
台灣可以做的是協立設計
是要去抓人家經驗來做
(但是做了之後不知道以後在台灣的這片市場
大陸現在就是在要求協同設計......
要讓經驗大陸自己有........

再補高鐵這個東西........
基本上我以前看過這篇文章....
這種價錢只會一值賠..........
每年繼續虧損
外加現在每年的5%的利息.......
1千萬的利息就要5%了......
誰付
當然是使用者付費........
真的快倒了
財政部接手嗎???
不可能...........
當然是只有漲價一途............

台鐵現在是國營
雖然虧損........
還有人檔著
民營之後......
價格如果不漲...........
勢必倒閉.......

就算賺好了
光一個通貨膨脹的問題.....
價錢也勢必漲........

日專家：台灣高鐵  歐日混血  問題多多

即將試車的台灣高鐵，是個問題多多的「混血兒」？日本鐵道技術協會十月號會刊刊登一篇專文，揭露台灣高鐵不為外界所知的「秘辛」。

這篇由日本東海道株式會社顧問田中宏昌所寫的「台灣高鐵計畫的現狀與課題」，指出台灣高鐵雖以日系東海道山陽新幹線七○○系為基礎，但至少有三成採用歐洲系統，未來如何確保「混合系統」的安全性、信賴性與耐久性及後續維修保養，都將是大問題。

田中細數台灣高鐵與新幹線有幾處不同之處。第一是車頭，台灣高鐵採用德鐵的設計，駕駛室沒有日本新幹線的專用進出門，側面也沒有可開啟的窗戶，位於第六號車廂的列車長室，窗戶也不能打開，當列車開行及停止時，駕駛員將無法像新幹線駕駛員可以掌握停車位置及作安全確認，必須仰賴月台上的站務人員協助，緊急狀況時，將無法迅速及時因應。

其次，台灣高鐵刪除新幹線列車車門僅能從列車長室逐一開啟，以及開門前須先開列車長室窗戶，探頭確認外面狀況的規定，變成列車長可從任何一節車廂直接開啟整列車的車門，人為疏失的機率大增。

第三，台灣高鐵七○○Ｔ列車採用法鐵的定點停車設計，需要與複雜的電腦自動控制系統互相協調配合，但新幹線車速減至卅公里時，即改手控操作，相對較為簡化；另外，新幹線的駕駛員在駕駛室只要面對八個緊急燈號，台灣高鐵因加入歐洲系統，總燈號數高達十五個，比日系繁雜很多。

緊急應變方面，一旦列車在行進途中偵測到前方有危險時，新幹線會操作緊急地面開關，讓鄰近供電系統全部斷電，立即緊急煞住附近所有列車。但台灣高鐵列車不會立即緊急煞車，而是繼續減速前進，這與日系主張遇到危險優先停車的設計概念截然不同。

台灣高鐵還有一個備受議論之處，就是號誌系統，田中指出，台灣高鐵棄新幹線的單向號誌，導入了歐洲的雙向號誌技術，所以包括運轉路線、車站及場站等內部路線的進出，都大幅增加了信號控制的困難度與複雜性。

針對列車故障時的緊急救援方式，台灣高鐵按歐洲的行控設計，是由行控中心指揮救援車輛到指定地點，如果列車剛好停擺在軌道兩個感應器的中間，行控中心將無法精準透過感應器掌控列車故障停擺的位置，因歐規設計救援車輛的時速高達五十公里，一旦撞上列車，後果嚴重。

至於新幹線是由搶修人員開車，可目視清楚看到列車停擺的位置，加上救援車速度只有卅公里，設計上相對安全。

對外自稱是「最好組合」的台灣高鐵，即將進行試車，田中在專文中也指出，這個採用歐日混血系統的高速鐵道，正受到世界鐵道界的注目

看完讓我發毛
大家還是別搶快....免得變白老鼠

奇怪既然台灣高鐵有心理準備賠錢給歐鐵(21億)
幹麼不一開始就用最好的車
真是錢太多又跟政府哭窮

台灣那個小一顆..
總不能處處都拿來跟別國家比較~
這可是會比不完的~
這次的高鐵火車~算台灣第一遭~
算不錯了啦~

對!
台灣要鼓勵
但對商人要苛求
而且高鐵用到政府的錢就是我們的錢
怎能不緊盯住他們

可以去新竹探索館參觀及試座座椅
並ㄌ解高鐵發展史這可是台灣一大事ㄋ

支持台灣新幹線吧....
我朋友在高鐵上班..
聽他說..
現場的工作人員都很辛苦.....
每天早上5點多就要上工直到晚上8點多.....
中午都沒休息....
有時假日還要加班.....
都沒辦法陪家人....
真的很辛苦.....
列車好不好看沒關係....
重點是要感謝那些在幕後默默耕耘的人....